第182章 接踵而至！无解！无解！（求订阅！）

念头是出现了一个飞机意外的源头，是那个东西导致了空速不一致和非计划安定面配平的问题，但是现在最大的问题是，他也不晓得那个源头到底是什么。

“通知乘务组，然后联系管制。”机长喝道。然而，就在他话说出来的片刻，机长立刻又改了注意：“先联系管制，要求改变高度，我们先离开这里。”

虽然不知道源头是什么，但是出于职业本能，机长感觉跟外面那似云非云的东西有关系。不管那是什么，他现在的第一个想法就是从其中逃离开去，后面的事情再说。

“我知道了！”或许是感觉到了机长话语中的焦急，副驾驶没有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加达，英航1009！”

“英航1009，雅加达，请讲！”

“我们在FL360遭遇中度以上结冰，希望爬升至FL400。”副驾驶还是比较会说话的。

他是能感觉到外面的东西是有问题的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此为借口，否则如果碰上一些不懂事的管制，他们会分不清主次关系，就想着琢磨出机组所遇到的不明物质是什么，而非尽快给机组申请高高度。

遭遇中度以上的结冰算是一个比较迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到机组的申请后，雅加达管制马上说道：“英航1009，你们稍等，我帮你申请高度。”

此刻，飞机还没有飞出太远，至少还在雅加达的区域管制中。在这里，飞机还稍稍多一些，所以在改变高度时可能还需要等一下，要是飞出更远了，到了大洋之上，那基本就是没什么限制了，航线宽度上也会放宽很多。

虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。

“行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。

然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了FMC的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的CDU显示屏直接变成了黑屏。

“这......”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。

“该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，甚至都不用第二机长过来商量了，机长当即说道：“不往前飞了，咱们回去，通知雅加达管制，飞机故障，要求返航雅加达。”

副驾驶听到机长说返航，心中反倒是一松，急不可耐地报告雅加达：“雅加达管制，英航1009，我们飞机故障，申请返航雅加达......”

说到最后，机长插了一句：“申请雷达引导，我们导航系统可能有点儿问题。”

其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。

然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。

“英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。”

不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。

要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。

机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”

“英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”

“我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《FMC左/右检查单》！”

“好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。

机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”

“哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。

机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”

说着，机长一边念叨着：“FMC选择器选择工作的一侧......”

在说话的同时，机长举起右手，将FMC选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的FMC。