第二三三章 燕王扫北

杨丰在会宁就这样开始了他的新一轮建设。

他想开辟北路航运并不简单。

首先需要解决垦荒区向会宁的物资运输。

也就是拉林河航运。

一个个分散的垦荒点向码头的物资运输，码头仓储建设，船只，甚至航线沿途停靠点，这些都得提前建设好，好在拉林河或者现在的名字会宁河本身水量足够，足以承担大宗物资的水运。

然后是会宁城的仓储。

这个很重要。

毕竟需要存储整个冬天，虽然霉烂问题不用担心……

零下三十度比冷库效果都好。

不过防老鼠是必须的。

再就是大量的松花江船，这种就要尽量吨位大些了。

毕竟哪怕一路顺利这些运输队也得去半年，他们光把货送到鲸海卫就得两个月，而且他们不可能再原路返回，运输船同样是一次性使用的，需要到鲸海卫搭运货的海船南下走杨丰来时候路线返回。整个过程顺利的话也得四个月以上，不顺利那就真得半年了，也就是说这批人是专职，他们开春走秋后回，回来直接就猫冬，不可能参与其他工作。

所以目前垦荒队的人员，还需要进行一定的调整。

至于造船……

他后面还有座吉林船厂呢！

正好现在会宁的开拓结束，这座船厂的大规模造船任务也结束，从全国各地征调的工匠，正在等待他们新的任务，船厂肯定会保留，但几千工匠是肯定用不了。

让朱元章留下一千多，然后除了维护会宁水师的战船，剩下主要工作就是给他造船，大不了杨大使给他们开工资……

可不是杨大使逼他们留下。

明明是皇帝陛下让他们继续留在这冰天雪地的地方，杨大使心善，看不得他们受苦，所以给他们找些赚钱的门路。甚至那些愿意在这里成家立业的，杨大使还给他们配女人，不就是女人嘛，杨大使的义女是取之不尽的，毕竟这年头无论倭国还是朝鲜包括那些土司那里，女人都是当做商品贸易的。

再就是向鲸海卫的航运，或者说松花江下游的航线。

不过这个也有人。

明军水师在吉林到五国卫之间早就形成稳定的巡航，每年都会在开河后一直航行到五国卫，向沿途部落显示大明的统治权。

然后返回。

至于从五国卫到鲸海卫的航线的确就走过两回，第一回是去鲸海卫开拓时候，也就是设立鲸海卫时候，第二回是去修庙时候。不过这两次的船只也都是一次性的，从那里逆流返回的时间太长，还不如把船扔了然后骑马回来。

不过两次也足够锻炼出熟悉航线的人了。

由他们带着船队就行。

更何况第一次也没多少货，目前种植大豆的，只是第一期开荒的五万亩而已，以目前平均亩产，大概收获八万石。

从会宁起航当然是大船，现代这段航线都能航行千吨级内河船，虽然千吨级的确夸张了，但千料级却没有任何问题，所以就是几十艘而已。不过以目前的垦荒速度，明年就能扩大到十五万亩，那些专门制造的大型垦荒犁都是十个犁并排的，前面光拉犁的牛就得十几头。

这些牛一多半是租用。

一头牛工作一个月，然后还给那些牧民换新的。

后者也很喜欢这种合作。

因为他们可以从垦荒队手中交换粮食，铁器，甚至盐糖布匹等等。

双方正在形成互相依存。

有点像清末辽西垦荒的农民和牧民之间关系，前者租后者的牛，后者买前者的粮。

当然，互相之间关系融洽。

这一点和清末不同。

毕竟这里的牧民，可不敢对垦荒队员耍脾气，不说真打也的确打不过的问题，单单这些垦荒队员后面的老板就能让他们抑制住一切冲动。其实都不用杨丰，张定边这个老家伙过去和他们交流一下，就把他们吓得老老实实。

这才是互相尊重的前提。

……

两个月后。

“这就是丰收的喜悦啊！”

杨大使站在收割的大豆田边，看着正在向前的收割机。

当然要用收割机。

小型的畜力收割机也比人工效率高的多，哪怕就算高一倍，那也是质的改变，他现在用的这种实际上是刘姐那边找专家组，给他以这个时代能达到的条件，专门研制的，话说几个院士级别的科学家，专门给他操心畜力机械。

的确也很夸张了。

而且是无偿付出……

他们从杨丰这里真得不到什么回报。

最多也就是验证了平行宇宙存在和虫洞理论。

但仅仅验证了。

其他收获就没有了。

至于他给些这个时代的古墓，那个对于